產品品牌：

FLUKE

產品型號：

FLUKE62

測量范圍：

-30~500 ℃

測量：

1.5% f.s

距離系數：

單點激光瞄準 ε

外形尺寸：

152*101*38

外形尺寸：

152*101*38 mm

在海拔14,110英尺的派克峰頂端眺望，景色的確分外壯觀。早在1893年，美國詩人Katharine Lee Bates就從中獲得靈感，寫出《美麗的亞美利加》。

但是，對于技術不夠嫻熟的司機而言，登頂之后的下山路途卻可能充滿風險。如果技術不嫻熟——或者剎車存在問題，那么不要冒險開車攀爬派克峰。

車道總共長12.5英里，碎石路面，下降高度達4，910英尺——將近一英里——共有156個彎道，而且沒有防護欄的保護。陡峭的下山坡度形成U字形的彎道，只有技術嫻熟的司機才能應付，同時，這也是對變速器、懸架系統和剎車系統性能的考驗。

該路段駕駛難度較大，因此自1916年以來一直是派克峰汽車攀爬賽的舉辦地。除了印地500之外，派克峰汽車攀爬賽是美國歷史悠久的汽車賽事。

“很多人根本不了解在山上開車的要點，”Terry Barrett擔任派克峰收費公路的巡邏隊隊長，具有28年的工作經驗，他向我們介紹說，“這些人開車時的擋位都掛得比較高。一旦剎車過熱，就全部報廢了。”

還有呢？“這里還有些真正困難的彎道，”Barrett補充說，“結果司機無法通過，引起撞車事故。”

要防止此類意外發生，派克峰高速公路的巡邏隊員向過往的司機提供幫助。每年夏天，在山頂下五公里處，巡邏隊員會示意過往的車輛停車，并使用福祿克62非接觸式紅外溫度計測量剎車的溫度。

要防止此類意外發生，派克峰高速公路的巡邏隊員向過往的司機提供幫助。每年夏天，在山頂下五公里處，巡邏隊員會示意過往的車輛停車，并使用福祿克62非接觸式紅外溫度計測量剎車的溫度。
過去十五年來，巡邏隊員一直使用福祿克生產的紅外溫度計測試汽車剎車的溫度。這和早先的條件相比，的確已經大有改善。Barrett 1978年開始巡邏工作的時候，巡邏隊員們還只能依靠雙手探測發熱的剎車溫度。

“我在這里開始工作之后的幾年間，一般只能靠手摸來測試剎車溫度，”她介紹說，“結果手上不停地起泡！痛得很厲害，后就結了厚厚的一層繭。”現在，使用福祿克62進行非接觸型測試，派克峰的巡邏隊員們就得到了切身的實惠。
每次剎車測試僅耗時幾秒鐘，但卻可能拯救司機的性命。
如果司機的剎車溫度高于300度，巡邏隊員們就會建議其把車停靠在路邊，等待一個小時，待剎車冷卻后再離開。同時，司機還會得到基本的駕駛常識提醒：掛低檔，讓引擎和變速器緩慢地牽引汽車前進。如果有必要，可停車，等待剎車冷卻。
但是有些人就是不明白事理。
“有些司機怎么都不相信我們的話，” Barrett回憶道，“這里有個例子能說明問題。一個巡邏隊員警告司機說他的剎車溫度過高，勸他停下等待片刻。那個司機靠邊停車之后，覺得巡邏隊員不再注意他了，因此就偷偷開車溜走。
結果，這家伙落下了幾百碼下的山崖。”
大多數司機還是能夠遵循巡邏隊員的建議的，因此Barrett確實從工作之中獲得真正的滿足感。每年夏天，一天中大約有500輛汽車攀爬派克峰，這些車登頂之后都要開下山。有了山區巡邏隊員的幫助，這些車輛得以安全返程。

就象Barrett 本人總結的那樣：“我們每年都可以拯救不少人的命呢。”

剎車：多熱才是過熱？

汽車剎車的工作原理是：通過摩擦把汽車的動能轉化為熱能，熱能儲存在制動盤或制動鼓內，然后借助通風裝置幫助散熱。

但是，如果使用過度，剎車片的性能就會下降，導致剎車功能變差。這樣，司機會更用力地去踩剎車踏板，結果剎車反應卻愈加不靈敏。終，剎車系統全部陷入癱瘓。

如果踩踏過度，任何剎車系統都不會長命。賽車裝有大型制動盤，可以加速吸收熱量并迅速散熱。其中，專為賽車定制的內襯可在不超過2200 °F的高溫之下正常工作。某些賽車甚至采用“碳碳”剎車裝置，此類裝置是專為高溫下使用的。

日常生活中的大多數車輛都只需標準型號的剎車設備即可。標準型號的剎車片不僅可抗衰減性，而且經久耐用，不存在制動摩擦噪聲，較為經濟實惠。也就是說，標準型號的剎車片具有比較均衡的性能設計。


派克峰將近一英里的登頂之路上，汽車會積聚較大的勢能。而下山途中，司機通過下坡路段的時候——這些下坡路段有著重重U字形彎道，但是沒有防護攔的保護——上述能量就需要被剎車和汽車傳動件吸收。司機必須正確地使用低檔位和引擎剎車，這對于順利車輛通過危險路段是至關重要的。派克峰收費公路的巡邏隊員會在車輛的下山途中檢查剎車是否過熱，如果剎車溫度超過300 °F，就表示司機應當停車靠邊，等待剎車冷卻，并且改用低檔行車。